本文主要介紹橋梁護(hù)欄的安全性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及橋梁護(hù)欄防撞性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，希望能讓大家對(duì)橋梁護(hù)欄有更多的認(rèn)識(shí)！
　　橋梁護(hù)欄的安全性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn):
　　安全性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是進(jìn)行橋梁護(hù)欄性能評(píng)判的重要依據(jù)，目前國際上普遍認(rèn)同的橋梁護(hù)欄安全性能評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)主要采用以下四個(gè)標(biāo)準(zhǔn):
　　1)橋梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)完整性:這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求橋梁護(hù)欄必須具有合適的幾何尺寸.足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和良好的力學(xué)性能.避免橋梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)破壞時(shí)橋梁護(hù)欄部件對(duì)車輛和乘員造成傷害。
　　2)車輛、乘員風(fēng)險(xiǎn)度:這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求碰撞過程中車輛在特定時(shí)間間隔內(nèi)的平均加、減速度及乘員的速度改變盆必須在安全允許范圍內(nèi)。
　　3)橋梁護(hù)欄的吸能特性:這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求利用橋梁護(hù)欄的塑性變形以及立柱的變形最大限度的吸收車輛的動(dòng)能。
　　4)車輛的運(yùn)行軌跡:這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求在發(fā)生交通事故時(shí)肇事車輛的行為要控制在一定的范圍，特別是要控制車輛的回彈距離，以免造成二次事故。
　　橋梁護(hù)欄防撞性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn):
　　1)每一種等級(jí)的各種形式橋梁護(hù)欄均應(yīng)根據(jù)應(yīng)用路段，按照評(píng)價(jià)等級(jí)相應(yīng)的車輛總質(zhì)量，選擇小型客車、大型車輛兩種車型進(jìn)行實(shí)車碰撞試驗(yàn)。小型客車主要進(jìn)行車內(nèi)乘員頭部性能指標(biāo)、腳部性能指標(biāo)、腿部性能指標(biāo)、車體三方向加速度、車輛運(yùn)行軌跡等項(xiàng)目的測(cè)試;大型車輛主要進(jìn)行橋梁護(hù)欄的防撞能力、最大動(dòng)態(tài)變形量和車輛運(yùn)行軌跡等項(xiàng)目的測(cè)試。
　　2)車輛與橋梁護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)應(yīng)能保證車內(nèi)乘員的生命安全不受到嚴(yán)重傷害.
　　3)橋梁護(hù)欄應(yīng)能夠有效地阻擋車輛并對(duì)車輛進(jìn)行導(dǎo)向，禁止車輛任何形式的穿越、騎跨、下穿橋梁護(hù)欄.
　　4)橋梁護(hù)欄應(yīng)有良好的導(dǎo)向性能，車輛碰撞后的駛出角度應(yīng)小于碰撞角度的60%.
　　5)碰撞后試驗(yàn)車應(yīng)保持正常行駛姿態(tài)，不發(fā)生橫轉(zhuǎn)、掉頭等現(xiàn)象。
　　6)在碰撞過程中，脫離組件、碰撞碎片(橋梁護(hù)欄的碎片)或其他橋梁護(hù)欄上的碰撞物不能侵入駕駛室內(nèi)及阻擋駕駛員的視線.
　　7)橋梁護(hù)欄的最大動(dòng)態(tài)變形量.
　　剛性橋梁護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量小于或等于10cm;
　　無論是哪一種形式的橋梁護(hù)欄，如果用于橋梁護(hù)欄，其橋梁護(hù)欄的最大動(dòng)態(tài)變形最應(yīng)小于或等于50cm:半剛性三波梁橋梁護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量小于或等于75cm;半剛性雙波梁橋梁護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形盈小于或等于lo0cm;柔性橋梁護(hù)欄可根據(jù)其安裝位置參照半剛性橋梁護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量的指標(biāo)。
　　8)以上評(píng)價(jià)要素的每一款應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，其中任何一條不符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，均應(yīng)視為改種橋梁護(hù)欄不符合要求，不宜在需要設(shè)置改等級(jí)橋梁護(hù)欄的路段上使用。
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